Иногда случается простая радость или Как мы продавали котят (вспомнилось)

В последнее время я часто заезжаю в автомагазин, торгующий запчастями для моего нового приобретения – «Оки», или, как он официально именуется, ВАЗ 11113, очевидно, чтобы подчеркнуть, что даже такая маленькая «кнопка» тоже относится к славному и большому семейству автомобилей ВАЗ. 

Пока я еще мало разбираюсь, что находится, (я говорю о мелких деталях) внутри моей малютки. Поэтому, когда я бываю в автомагазине, я делаю вид, что внимательно разбираюсь во всех тех гаечках и болтиках, которые находятся в витринах магазина. Внимательно присматриваюсь к деталям на прилавке и пробую сравнить их, по крайней мере, по внешнему виду с теми, которые находятся под капотом моего крошечного авто.

Но в этот раз все было по-другому. Захожу в магазин. Ира, Ирина – она там работает продавцом, иногда мы с ней обсуждаем достоинства того или иного радиатора, обращается ко мне:

- Тебе не нужны котята? - 

Вначале до меня смысл ее слов не доходит. Очевидно, понять мешает крутящиеся в моей голове патрубки, карбюраторы и т. п. Наконец я понимаю. В магазине есть кошка, у нее появились котята. Эти котята не сидят, в основном, в коробке, которую Ира для них приготовила. Им там, очевидно, скучно сидеть в коробке. Вот они и ползают, а, некоторые даже бегают по магазину. Это, конечно, не способствует работе магазина, росту продаж автозапчастей.

Постепенно до меня доходит смысл сказанного. 

Я спрашиваю:

- А какие они? –

Collapse )

Кающийся грешник


В старину, до того как была изобретена шахтёрская лампочка, газу обычно давали распространиться по галереям и смешаться с воздухом. Затем эту смесь поджигали — конечно, предварительно удалив рабочих, — и она взрывалась. Человека, который производил взрыв, в Англии называли «Пожарным», а во Франции «Кающимся грешником». На него надевали мокрое платье, маску со стеклом для защиты глаз и в руки давали длинный шест с факелом на конце. «Пожарный» ложился наземь и полз в галерею, наполненную газом. Там он находился до тех пор, пока не раздавался взрыв.

Британский SAS - История Спецназа (по материалам Яндекс-Дзен)

Специальная авиадесантная служба (Special Air Servise) является самым прославленным и почитаемым формированием специального назначения, ей многие подражают, но очень мало кому удается с нею сравняться.
Эмблема SAS

Базирующийся в Креденхилле, Херефорд, 22-й полк SAS является одной из наиболее хорошо подготовленных специальных частей мира. Его девиз "Кто рискует, тот побеждает" (Who Dares Wins). До 5 мая 1980 года только немногие знали вообще о существовании SAS.

Но именно 5 мая 1980, в день, богатый трагическими событиями, положение изменилось. И благодаря телевидению миллионы телезрителей во всем мире наблюдали прямую трансляцию того, как люди одетые в черные комбинезоны, противогазы и бронежилеты, вооруженные автоматами MP5, пистолетами Браунинг HP и шоковыми гранатами, взяли штурмом иранское посольство в Лондоне и спасли заложников, уничтожив в ходе операции террористов.
Что же такое САС?
В SAS входит только один регулярный полк (22-й, а также 21-й и 23-й полки Территориальной армии, поддержку которых осуществляют 264-й батальон связи (приписанный к 22-ому полку) и 63-й батальон связи (приписанный к 21-ому).
В составе SAS насчитывается около 700 отлично обученных бойцов, разделенных на четыре боевых эскадрона. Каждый эскадрон состоит из четырех отрядов по 16 человек, которые во время операции, согласно требованиям тактики, обычно разбиваются на команды по четыре человека или на патрули по восемь человек.
Основатель SAS Дэвид Стирлинг

История SAS начинается в 1941 году, когда полковник Дэвид Стирлинг сформировал подразделение получившее название Отряд "L" бригады Специальной авиадесантной службы. По словам Стерлинга, SAS была сформирована: «... во первых, чтобы совершать набеги в глубокий вражеский тыл, нападая на главные центры - штабы, аэродромы, линии снабжения и так далее; и во-вторых, для организации непрерывной стратегической разведки, осуществляемой с тайных баз, находящихся на вражеской территории, и, по возможности, вербовки, обучения, вооружения и координации деятельности местных партизанских групп».

История операций САС

1941 год - Северная Африка

САС сформирована для осуществления молниеносных ударов по немецким и итальянским аэродромам.

1942 год - Северная Африка

Продолжение нападений на немецкие и итальянские аэродромы, однако атаки на корабли стран Оси заканчивались провалом и отменялись.

1943 год - Европа

Операции в Италии, Сардинии и Сицилии: нападения на железнодорожные линии, коммуникации и аэродромы, освобождение военнопленных.

1944 - 1945 год - Европа

Многочисленные операции во Франции и Италии, Голландии, Германии и Норвегии. Сбор разведданных, нападения на автомобильный и железнодорожный транспорт, преследование войск стран Оси.

1950 -1960 года - Малайа.

САС переформирована для борьбы с коммунистическими террористами - в связи с тем, что те начали убивать британских граждан и сотрудничавших с ними малайцев. После этого бойцы САС сделались высококвалифицированными специалистами по ведению боевых действий в джунглях.

1958-1959 год - Джабель-Ахдар, Оман

Два эскадрона САС были направлены в Оман для подавления восстания, начавшегося в крепости Джабель-Ахдар.

1963- 1966 год - Борнео

САС в джунглях ведет борьбу против индонезийских войск и мятежников-партизан, противящихся созданию Федерации Малайзии.

1964 - 1967 год - Аден

Операция в области Радфан против мятежных племен и партизан.

1969 -1994 - Северная Ирландия

САС оказывала поддержку британской армии и Королевским полицейским силам Ольстера в Северной Ирландии, осуществляя сбор разведданных и предпринимая антитеррористические действия против ИРА и ее сторонников.

1980 год - Лондон

Была проведена операция "Нимрод", целью которой было освободить заложников, захваченных в иранском посольстве в Лондоне, и уничтожить или взять в плен террористов, совершивших это преступление. Операция была показана на телевидении, закончилась успехом и привлекла к САС всеобщее внимание.

1982 год - Фолклендские острова

САС направляется на Фолклендские острова для сбора разведданных и проведения рейдов против аргентинских войск.

1989 год - Колумбия

По просьбе колумбийского правительства о военной помощи, британские власти направили 22-й полк САС в Колумбию для участия в «антикокаиновой войне».

1990-1991, 1998 года - Персидский залив

САС направлена для поддержки проводившейся под эгидой ООН кампании по изгнанию иранских войск из Кувейта.

1994-1995, 1998,1999 года - Босния, Албания и Коссово

Незначительные силы САС направлены на Балканы для сбора разведданных о сербской армии и наведения на цель самолетов Королевских ВВС, а так же осуществление спасения экипажей сбитых самолетов.

1997 год - Перу

Группа САС из шести человек была направлена в столицу Перу Лиму после захвата резиденции японского посла в январе 1997 года. Операция проводилась совместно с американской спецгруппой Дельта.

С 2000-го года - по настоящее время.

САС привлекается к участию в проведении операций под эгидой ООН в Сьерра -Лионе, осуществляет поддержку британской армии во время войны в Афганистане, а так же является участниками британской интервенции в Ливию. В 2014 году принимает активное участие в борьбе против террористов в Сирии.

Лондонская почтовая подземка

Музей королевской почты в Лондоне

(По материалам сайта Inavate.ru)

Вход в аттракцион Mail Rail расположен в Музее почты
Вход в аттракцион Mail Rail расположен в Музее почты

Построенная в 1927 году, скрытая под Лондоном железная дорога Mail Rail вплоть до 2003 служила для перемещения почты с одного конца города на другой…Но времена меняются, и сейчас здесь музей.

Жители Лондона, стоя на улице прямо над ней, ничего не знают об этой  уникальной достопримечательности города  - почтовой железной дороге Mail Rail.

Узкоколейная железная дорога с беспилотными электропоездами, предназначенная для перевозки почты, протянулась на шесть миль под центральной частью Лондона, от вокзала Паддингтон на западе до Ливерпуль-стрит на востоке, соединив сортировочные пункты основных почтовых отделений с железнодорожными вокзалами.

Почтовая «подземка» открылась в 1927 году; в то время её называли «сердцем британской почты»: время доставки корреспонденции по Лондону сократилось с двух часов до 30 минут. Тридцать работающих по 22 часа в сутки составов ходили каждые четыре минуты и перевозили ежедневно около четырёх миллионов писем.

К 2003 году отпала надобность в некоторых сортировочных пунктах; перевозить почту автомобилями стало дешевле, чем «подземкой», поэтому мэрия решила закрыть Mail Rail. Однако персонал не уволили, поручив сотрудникам поддерживать линию в рабочем состоянии на случай, если она когда-нибудь понадобится… 

Collapse )

Катастрофа на атомном авианосце США Форрестол




Атомный авианосец ВМС США Форрестол

Атомный авианосец ВМС США Форрестол

«Форрестол» 1967


Эта трагедия - один из самых значительных инцидентов с авианосцами США, произошедший 29 июля 1967 года около 10:50 по местному времени в Тонкинском заливе на борту авианосца «Форрестол». Инцидент произошёл в точке с координатами 19°09′05″ с. ш. 107°23′05″ в. д.


В момент возникновения пожара авианосец находился на Yankee Station — географической точке в Тонкинском заливе, откуда авианосцы США обычно наносили удары по Социалистической республике Вьетнам. За предыдущие четыре дня авиагруппа совершила 150 боевых вылетов и ощущала нехватку боеприпасов — 454 тонны бомб Mk 83. Чтобы быстро восполнить нехватку, с судна снабжения AE-19 «Даймонд-Хед»  были загружены бомбы AN-M65 времён Второй мировой войны. Эти бомбы использовали в качестве взрывчатки «композицию B», тогда как современные 227 кг Mk 82 и 454 кг Mk 83 бомбы снаряжались более температуроустойчивой взрывчаткой «композиция H6». Считается, что это обстоятельство усугубило тяжесть инцидента.


Пожар начался после самопроизвольного пуска неуправляемой ракеты «Зуни» под действием случайного броска напряжения в цепях одного из стоявших на палубе самолётов F-4 «Фантом». Самолёт готовился к нанесению удара по территории Вьетнама в ходе участия США в войне во Вьетнаме (1965—1973 годы).


В результате инцидента погибло 134 и ранен 161 человек. Материальный ущерб составил 72 миллионов долларов (512 млн долл. в эквиваленте на 2008 год), не считая стоимости сгоревших самолётов.



Американский авианосец «Форрестол», названный в честь первого министра обороны США Джеймса Форрестола, пятые сутки нес боевую вахту у берегов Вьетнама в Тонкинском заливе. С утра пилоты готовили самолеты ко второму вылету. В тот раз на задание должны были вылететь 12 штурмовиков «Скайхок», семь истребителей «Фантом» и два самолета-разведчика «Виджилент». Американсий авианосец «Форрестол», названный в честь первого министра обороны США Джеймса Форрестола, пятые сутки нес боевую вахту у берегов Вьетнама в Тонкинском заливе. С утра пилоты готовили самолеты ко второму вылету. В тот раз на задание должны были вылететь 12 штурмовиков «Скайхок», семь истребителей «Фантом» и два самолета-разведчика «Виджилент».


В 10:53 по местному времени из подкрыльевой кассетницы одного из самолетов внезапно самопроизвольно запустился неуправляемый реактивный снаряд Mk 32 «Zuni». Ракета не взорвалась и, возможно, это происшествие не обернулось бы трагедией, но она угодила в подвесной топливный бак «Скайхока». Бак сорвало с крыла, вылившееся на палубу топливо моментально воспламенилось. Из-за жара начали взрываться топливные баки других самолетов, пламя охватило палубу. Над «Форрестолом» взвилось облако черного дыма.


Начали взрываться боеприпасы. Первая бомба рванула спустя всего полторы минуты после начала пожара. Это была бомба старого образца AN-M65, сорвавшаяся с подвески одного из самолетов. Сам самолет разнесло на куски взрывом, осколки убили большую часть пожарной команды и пробили топливные баки стоявших рядом самолетов.


Всего взорвалось девять бомб. Из-за взрывов в палубе образовались большие отверстия, и горящее топливо потекло вниз, на палубу ангара и в жилые помещения.


Аварийные команды начали тушить пожар сразу же. Пилоты сталкивали за борт уцелевшие самолеты, сбрасывали боеприпасы.


Пожар у полетной палубы удалось потушить только через полтора часа, в нижних отсеках огонь взяли под контроль к двум часам дня, а полностью потушить пожары команде удалось лишь на следующее утро. «Форрестол» выглядел так, словно пережил жесточайшее сражение — шесть из десяти палуб были повреждены, диаметр пробоин на полетной палубе доходил до семи метров.





Взлетная палуба авианосца после трагедии

Взлетная палуба авианосца после трагедии

Вечером к авианосцу подошло госпитальное судно, чтобы забрать пострадавших.


Всего в пожаре погибло 134 человека, был ранен 161. Огонь и соленая вода уничтожили при тушении 21 самолет, еще 42 были серьезно повреждены.


По одной из версий самолет, в который попала сорвавшаяся ракета, принадлежал будущему сенатору Джону Маккейну, тогда — 31-летнему пилоту.


Как и другие пилоты, он готовился к вылету. Он как раз забрал шлем у своего приятеля Тома Отта, который помогал ему протереть стекло, когда ракета угодила в самолет.


«В следующее мгновение «Зуни» ударила в топливный бак моего самолета и разорвала его, поджигая 200 галлонов (757 л) топлива, выплеснувшегося на палубу, сбивая мои бомбы. Тома Отта я больше никогда не видел», — писал Маккейн в мемуарах Faith of My Fathers.


Маккейн выскочил из кабины самолета, добежал до носа, забрался на заправочную штангу и прыгнул вниз с высоты трех метров.


«Когда я прокатился сквозь стену огня, мой костюм загорелся. Я сбил пламя и побежал к правому борту так быстро, как мог.


Куски горячей шрапнели от взорвавшейся бомбы вонзились мне в ноги и грудь. Вокруг меня был хаос.


Самолеты горели. Куски тел, обломки корабля и самолетов падали с палубы. Пилоты кидались в огонь, загнанные огнем в угол люди бросались за борт. Другие ракеты проносились по палубе. Взрывы проломили палубу, и огонь распространился ниже», — описывал он катастрофу.


Корабельный лазарет был заполнен сгоревшими заживо людьми. Кто-то еще издавал тихие стоны, кто-то уже молчал и не двигался. «Они не кричали от агонии, потому что их нервные окончания были сожжены», — вспоминал Маккейн.


По другой версии произошедшей катастрофы, 29 июля 1967 года, около 10:50 по местному времени, во время подготовки самолётов ко второму вылету 127-мм неуправляемый реактивный снаряд Mk 32 «Zuni», находившийся в подкрыльевой кассетнице LAU-10 самолёта F-4, самопроизвольно запустился.


Ракета перелетела через полётную палубу и ударила в подвесной топливный бак под крылом готовившегося к взлёту штурмовика A-4 Skyhawk с бортовым номером 405, за штурвалом которого находился коммандер-лейтенант LCDR Fred D. White. Благодаря предохранительному механизму ракета не взорвалась, однако бак сорвало с крыла, и выплеснувшееся из него топливо JP-5 воспламенилось. От перегрева начали взрываться топливные баки других самолётов, и пламя стало распространяться по палубе. Через несколько минут начали взрываться бомбы.


Первой через полторы минуты после начала пожара взорвалась бомба старого образца AN-M65, сорвавшаяся с подвески одного из самолётов. Взрыв разрушил самолёт, сделал пробоину в палубе и разлетевшимися осколками убил находившуюся на палубе пожарную команду, кроме троих, которые были тяжело ранены. Осколки также пробили топливные баки двух стоявших рядом самолётов.


Всего на палубе взорвалось девять бомб, из них восемь AN-M65 старого образца с взрывчаткой типа «Composition B» и одна новая, сдетонировавшая при близком разрыве AN-M65. Бомбы пробили в бронированной палубе большие отверстия, через которые горящее топливо стало стекать внутрь, в жилые помещения и на палубу ангара.


Механизм запуска подразумевал, что сначала его нужно было перевести из транспортного в боевое положение, затем вытащить чеку, которая блокирует пусковой механизм, и лишь затем,  при нажатии пусковой кнопки можно было запустить ракетный двигатель.


Но человеческая лень сыграла свою роль. Оружейники на палубе попросили своих коллег со склада сразу переводить ракеты в боевое положение, а уже потом поднимать их на палубу — на складе это делать проще, чем на продуваемой палубе под рев взлетающих самолетов. Самим же оружейникам оставалось лишь выдернуть чеку. Так ракета на полном боевом взводе и оказалась на самолете, который только ожидал своей очереди на взлет.


Было проведено расследование, и следствие выявило потенциальные причины трагедии, включая проблемы в электрических схемах пусковой установки LAU-10 для ракет Zuni, а также использование устаревших 454-кг боеприпасов, некоторые из которых, судя по маркировке на найденных осколках, датировались 1953 годом.


Для самого запуска оказалось необязательно нажимать кнопку — он мог произойти и из-за скачка напряжения при переключении самолета с внешнего источника электроснабжения на внутренний.


А непосредственной причиной ложного срабатывания ракеты было признано нарушение регламента работы с боеприпасами. Согласно регламенту, подключение электрического разьёма («pigtail» connection) к пусковой установке LAU-10 и удаление предохранительной чеки (triple ejector rack, TER) разрешалось только после заезда самолёта на катапульту. На «Форрестоле» же подключение разъёма зачастую происходило на складе боеприпасов. Если после этого по какой-то причине чека оказывалась удалённой (сильный порыв ветра мог выдернуть чеку за привязанную к ней широкую ленту), не исключалось срабатывание ракеты от скачка напряжения при переключении самолёта с внешнего источника электроснабжения на внутренний.


Как бы там ни было, огонь на полётной палубе был локализован в 12:15, во внутренних помещениях — к 13:42. Полностью пожар был потушен в 04:00 следующего утра.


В 20:54 к авианосцу подошло госпитальное судно AH-16 «Repose» и в 22:53 начало снимать с корабля погибших и раненых.


Авианосец больше не мог продолжать летные операции — ему требовался капитальный ремонт. Его проводили на верфи Норфолка до февраля 1968 года. В море «Форрестол» вышел лишь в апреле. Общий ущерб составил $72 млн, а корабль получил пренебрежительную кличку «Fire Stall» — «Огненное стойло».


Пожар на «Форрестол» заставил пересмотреть системы пожарной безопасности на аналогичных кораблях. Так была придумана и создана система орошения палубы заборной водой, что позволяло бы быстро и эффективно потушить возгорание и удалить разлитое топливо.





Пожарная команда тушит остатки сгоревших самолётов

Пожарная команда тушит остатки сгоревших самолётов




Система орошения палубы авианосца.

Система орошения палубы авианосца.


Авария на нефтяной платформе Deepwater Horizon, США, 2010

Авария на нефтяной платформе
Авария на нефтяной платформе

Чтобы добыть нефть  человек уходит в тундру, лезет в горы и покоряет морское дно. Но нефть не всегда сдается без боя, и стоит только человеку потерять бдительность, как «черное золото» превращается в настоящую черную погибель для всего живого. 

Совсем недавно суперсовременная нефтяная платформа DeepWater Horizon в Мексиканском заливе нанесла сокрушительный удар по природе и самолюбию человека.

Нефтяная платформа сверхглубоководного бурения DeepWater Horizon находилась в 80  км от побережья штата Луизиана (США), Мексиканский залив.

Она была арендована компанией British Petroleum для разработки перспективного месторождения Макондо. Длина платформы достигала 112 м, ширина — 78 м., высота — 97,4 м, она на 23 метра уходила под воду и имела массу свыше 32 тысяч тонн.

Работа на платформе шла нормально. Но вот наступил поистине черный день -  20 апреля 2010 года, 21.49 местного времени.

Произошла катастрофа, в результате которой пострадали 13 человек, из них 11 погибли во время пожара, еще 2 — при ликвидации последствий. 17 человек получили травмы разной степени тяжести.

Причины катастрофы

У крупных катастроф нет одной-единственной причины, что подтвердил и взрыв нефтяной платформы DeepWater Horizon. Эта авария стала результатом целой цепочки нарушений и технических неисправностей. Специалисты говорят, что катастрофа на платформе должна была произойти, и это было лишь вопросом времени.

Collapse )

Шары-убийцы на Южном полюсе: страшная загадка природы, плазмоиды

Покорение Антарктиды началось во второй половине 50-х годов ХХ века. Освоение загадочного ледового континента было равнозначно полету в космос. 

В 1957 году на Южный полюс была отправлена очередная экспедиция полярников.

Они знали, что путешествие будет сложным, но и предположить не могли, с каким ужасом им придется столкнуться.

Из данных, которые предоставили советские ученые, и которые были подтверждены исследованиями их американских коллег, на Южном полюсе имеется странное явление. Ему в 1966 году дали название – «плазмозавр».

Сложно сказать, что именно оно собой представляет. По словам американского физика, доктора Р.Кристофера, это электризованные сгустки плазмы. Их привычное место нахождения – на высоте 400-800 км от земной поверхности.

Находясь в разреженном состоянии, они невидимы глазу. Когда плазмозавры приближаются к Земле, происходит их попадание в плотную среду. В этом случае их можно увидеть. По словам немногих очевидцев, они имеют форму светящихся шаров и чем-то напоминают летающие сферы из одного из фантастических фильмов.

Этот природный феномен изучен очень плохо. Судить о нем пока можно только по рассказам полярников – тех, которым повезло остаться в живых после встречи.

Гибель советской экспедиции
Гибель советской экспедиции

В 1957 году от станции «Мирный» к Южному полюсу стартовала экспедиция. Она включала в себя шестерых опытных исследователей. Выжить после встречи со странными шарами довелось не всем.

Collapse )

Мой комментарий к записи «Любопытно – игра у нас в крови!» от ngasanova

image
Версий появления игральных костей несколько, исследователи даже в наше время не пришли к единому мнению.
Первоначально эти предметы имели, скорее всего, магическое или сакральное значение. Их использовали для гадания, трактуя по ним выпавшие комбинации. Изобретение костей приписывают индейцам, или египтянам, или древним грекам.
У древних шумеров, живших тысячи лет до нашей эры, во время археологических раскопок, находили кости, у египтян в гробницах, находили изображения человека, играющего в кости. В древнем Тибете на крышах домов были обнаружены фигурные диаграммы с изображением костей.
Существует версия, согласно которой герой древнегреческого эпоса Паламед изобрёл игру в кости.
Паламед был участником Троянской войны. Он одним из первых откликнулся на призыв идти на Трою. Во время осады Трои Паламед давал грекам ценные советы и оказывал неоценимые услуги. Он лечил травами раненых и больных, построил для греков маяк, чтобы суда, отплывшие от стана, могли пристать тёмной ночью. И он развлекал уставших войнов свои изобретением - игрой в кости.
В своей трагедии Софокл написал: «Не он ли в шашки. И в кости войско научил играть . Забавой умной время коротая …».
По другой версии, кости изобрели лидийцы, которые являлись жителями Малой Азии во времена правления царя Атиса. Они играли в них во время ужасного голода, для того чтобы отвлечься. Жители города один день играли, а другой ели.
Однако все теории сходятся в том, что материалом изготовления костей служили останки животных. Как только костяшки стали использовать в азартных играх, кости начали искусно подделывать. Наиболее распространенный метод – сделать одну стенку кубика немного тяжелее других. В развалинах города Помпей были найдены именно такие кости.
image
В средневековой Европе кости официально находились под запретом церкви вплоть до конца 14 века.
Новую популярность игра в кости, завезенная моряками и пиратами, приобрела в 15 веке, когда в кости стали играть в британских пабах. Затем во французских и английских салонах и отелях, где высшее общество развлекало себя игрой. А позднее и в Соединенных Штатах.
В 18 веке в Китае появилась и распространилась игра в кости под названием домино, которую знает каждый современный человек. Археологические находки, найденные у славян и на территории языческой Руси, свидетельствуют о популярности игры в кости в дохристианскую эпоху.
После Крещения Руси популярность игры сохранилась, но в отличие от Европы, в низших слоях общества. Излюбленным развлечением в 16 и 17 века была игра зернь. Костяшки имели белый и черный цвет. Игроки договаривались, какая комбинация будет выигрышной, и бросали кости. У русских крестьян они играли важную роль для бросания жребия при разделе земли, споров и первенства в сельскохозяйственных работах. Во время войн кости были средством развлечения.
image

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий